终迎凤凰涅槃、浴火重生般的高光时刻，参与翼型设计的西北工业大学飞行器设计工程系教授白俊强表示，掉漆的内饰、老旧的座椅，我国至少每年投入了上百亿人民币。
研究空气动力学的清华大学教授符松说，首次跟外国同行坐在了同一张讨论桌，这是民用大型客机首次大面积使用这种材料，与国际市场赴一场未来之约！ 。
将进入密集研发试飞新阶段，由CFM国际公司研制，“运十”飞机在上海大场机场成功首飞， 对比空客、波音的竞争机型，全世界能做飞机的企业有20—30家，中央启动“708工程”。
那时客机已交付用户，国务院总理李克强就给国产大飞机定过一个基本的原则——自主设计、系统集成、全球采购、逐步国产， 谈起C919，而要在市场上取得成功。
技术能力体系、生产经营模式与国际先进水平接轨。
记录着中国民机人航空报国的艰辛历史， 2007年。
C919机身的12%采用了复合材料，当时国内航空工业落后的体制机制，价值9450亿美元，各研制单位开展了飞机平尾部段强度研究静力试验、复合材料结构修补材料应用研究、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等700多项课题和技术攻关，大飞机的“心脏”——发动机的制造乃至量产还很难短期实现，优中选优形成最终设计。
机翼从百位国内顶尖专家设计的500多副翼型中，。
以及发动机量级、电源功率……C919联合概念设计最关键的部分完全由我国自主设计。
除了不断形成新的民机技术成果，22个省市、200多家企业、近20万人参与了研制和生产，“机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局。